해상 '위성': 선원 들 이 세계 적 인 난제 로 교대 하 다.

10 여 개 월간 바다 위 를 떠 돌 며 집 으로 돌아 가 휴가 를 기다 리 던 선원 들 이 문 밖 을 막 았 다.

최근 몇몇 선주 및 선박 관리 업 체 내부 인사 들 이 21 세기 경제 보도 에 따 르 면 새 염 폐염 예방 통제 의 영향 으로 국내 여러 항구 에서 선원 교대 절 차 를 제대로 실시 하지 못 하고 있다.

"교통 (운송) 부하 가 선원 들 의 교 대 를 보장 하 는 문 서 를 보 냈 지만, 실제 각 항 구 는 규정 이 다 르 고, 어떤 항 구 는 조작 할 수 없 었 다. 어떤 항 구 는 할 수 있 더 라 도 여러 부서 의 관할 로 실제 수행 에 어려움 이 많 았 다."모 대형 외자 선 관리 회사 인 중국 지역 의 책임자 가 기자 에 게 말 했다.

특수 한 시기의 교대 난 제 는 수천 명의 선원 들 의 심신 건강 과 생계 에 영향 을 미친다.한편, 배 에 타고 있 는 승무원 들 이 규정된 기한 을 넘 겨 서 집에 돌아 가 려 고 해도 안 되 고, 다른 한편, 배 밑 에서 기다 리 는 선원 들 이 늦 어서 다시 일 하지 못 하고, 소득 이 급 격 히 줄 어 이미 많은 종사자 들 이 철수 의 사 를 가지 고 있다.

교통 운수 부 에 따 르 면 국제 항해 선박 에서 일 하 는 중국인 선원 은 8 만 여 명 으로 이 중 5 월 말 까지 중국인 선원 1 만 여 명 이 배 에서 내 려 휴가 를 나 올 예정 이다.21 세기 경제 보도 에 따 르 면 현재 로 선 선원 중 일 부 를 정상 적 으로 교대 할 수 있 는 곳 은 극히 일부 에 불과 하 다. 또 다른 남방 선박 관리 업 체 관계 자 는 "약 만 명의 선원 이 정상적으로 교대 할 수 없 는 것 은 시간 이 지 날수 록 늘 어 날 것 으로 예상 된다" 고 말 했다.

원래 금지 되 어 있 던 기한 을 넘 기 는 서 비 스 는 특수 한 시기 에 면제 된다.관련 국제 공약 의 요구 에 따라 선원 들 이 배 에서 가장 오래 서 비 스 를 하 는 시간 은 12 개 월 이지 만 장시간 에 출근 할 수 없어 기한 을 넘 긴 서 비 스 는 이상 하지 않다.

위험 이 해운 업 의 상공 에 덮이다.세계 10 대 선박 관리 업 체 중 하나 인 월 암 그룹 에 이 트 (Wallem Group) 최고 경영 자 Frank Coles 는 선원 을 제때에 교체 하지 못 할 경우 피로 와 스트레스 로 인 한 잠재 적 인 해상 사고 가 발생 할 수 있 으 며 이 는 선박 안전 에 큰 위험 을 가 져 다 줄 것 이 라 고 공개 적 으로 밝 혔 다.아울러 이것 은 전 세계 의 식품, 약품 공급 사슬 의 안전 을 더욱 위협 할 것 이다.

10 여 개 월간 바다 위 를 떠 돌 며 집 으로 돌아 가 휴가 를 기다 리 던 선원 들 이 문 밖 을 막 았 다.- 신화사

머 나 먼 귀가 길.

"현재 국내 어느 항구 에서 사람 을 바 꿀 수 있 는 지 아 는 것 이 있 습 니까?"어떤 사람 이 소 셜 네트워크 서비스 플랫폼 에서 질문 하 다.새 기관 전염병 예방 과 제어 작업 으로 선원 들 이 교 대 를 하 는 것 과 같은 통상 적 인 작업 이 차질 을 빚 고 있다.

대부분의 항구 에 서 는 선원 교 체 를 직접 거부 하고 영장 이 나 오지 않 는 다."우리 배 는 항구 에 도착 하기 전에 모두 대리 에 게 물 어 보 았 는데, 일항 일 정 이 라 고 할 수 있 습 니 다."이 같은 남 측 선관 사 관계 자 는 기자 들 에 게 "교통 부가 중국인 선원 을 교체 할 수 있 도록 규정 하고 있 음 에 도 불구 하고 현재 몇 개 항구 만 바 꿀 수 있 는 상황" 이 라 고 말 했다.

기자 가 여러 가지 정 보 를 종합 하여 알 아 본 바 에 따 르 면 상하 이, 강 소, 산동 등지 의 일부 항 구 는 선원 들 이 교 대 를 할 수 있다. 그러나 아 쉽게 도 일부 항구 의 규정 이 계속 변화 하고 있 고 선주, 선박 관리 회사 와 대행 기관 은 계속 주시 해 야 한다.

한 선원 은 다른 동료 들 과 함께 20 일 동안 외국 에서 귀국 해 해상 을 항해 했다 고 밝 혔 다. 주산 선 착 장 에서 10 여 일 더 배 를 수리 하고 핵산 검 사 를 받 았 다. 정상 적 인 절 차 는 절반 이상 걸 렸 지만 마지막 에 멈 췄 다. "갑 작 스 러 운 전화 명령 에 의 해 귀가 길 을 막 았 다" 고 말 했다.

이 같은 외자 선 관사 인 중국 구 관계 자 는 항구 정책 도 어느 정도 동행 의 영향 을 받는다 고 덧 붙 였 다.

여러 업계 인사 들 의 눈 에는 그 배후 의 원인 이 전염병 상황 에서 여러 부서 가 관리 하고 있 는 것 으로 보인다.선원 들 의 교 체 를 금지 하 는 항구 가 없 더 라 도 관련 절차 와 업무 가 매우 번 거 로 워 서 '그 어떤 부분 에서 도 당신 을 막 을 수 있 습 니 다' 라 고 할 수 있 습 니 다.

상하 이의 경우 2 월 부 터 는 선원 교 대 를 위해 이리 저리 뛰 어 다 닌 다 고 한다.바 다 는 14 일 을 항해 한 선원 들 이 핵산 검 사 를 받 으 면 바로 집 으로 돌아 갈 수 있 지만 세관 은 아직도 14 일 동안 격 리 해 야 한다."상하 이 에는 세 명의 선원 전용 격 리 점 이 중앙 기업 의 해운 회사 에서 맡 은 것 인 데 그들 자신 도 부족 한데 어떻게 다른 개인 사업 자 에 게 주 나 요?"

어 쩔 수 없 는 기한 초과 서비스.

국내 선원 들 은 최근 의 교대 에 대해 큰 기 대 를 가지 고 있 었 다.지난 2 월 국내 에서 심각 한 사태 가 발생 했 을 때 많은 선원 들 이 자발적으로 교대 계획 을 미 루 거나 자발적으로 연기 했다.지금 국내 전염병 이 통제 되 고 있 는데, 그들 은 휴가 를 보 낼 수 있 을 것 이 라 고 생각 했 지만, 여전히 매우 어 려 운 것 이 라 고 생각 하지 못 했다.

새로운 관문 의 전염병 이 전 세계 에서 발생 했 기 때문에 유럽, 동남아시아 등 중요 한 무역 거점 을 제외 하고 여러 나라 와 지역 의 항구 가 대외 적 으로 봉쇄 되 었 고 선원 들 이 교대 하 는 것 은 세계 적 인 문제 가 되 었 다.교통 부 는 전염병 발생 기간 항공사 의 정상 적 인 운영 을 지원 하기 위해 3 월 12 일 중국 국적 의 국제 항해 선박 이 선박 에서 배 를 갈 아 타 는 것 을 보장 하 는 내용 의 공 고 를 발표 했다.

이 같은 공 지 는 "배 에서 12 개 월 동안 근 속 하 는 선원 에 대해 선 항 운 회 사 는 즉각 선원 들 을 배치 해 야 한다" 고 명 시 했 습 니 다.12 개 월 은 국제 공약 이 배 에서 가장 오래 서 비 스 를 해 야 한 다 는 규정 인 데 도 전염병 발생 으로 이 규정 은 깨 진 지 오래다.

주산 선 착 장 에 머 물 렀 던 선원 13 명 은 모두 배 에서 1 년 이상 머 물 렀 고, 선원 2 명 은 배 에서 15 개 월 이상, 4 ~ 5 명의 선원 은 배 에서 14 개 월 이상 머 물 렀 다 고 밝 혔 다.대부분의 해운 사 와 선박 관리 사 들 은 계약 기간 을 넘 긴 선원 을 이용 하고 있다.

기한 을 넘 긴 서 비 스 는 선원 과 운영 업 체 를 모두 붕괴 시 켰 다.배 에서 11 개 월 을 보 낸 한 대외무역 선원 은 "몸 이 배 에서 일 하 는 것 을 허락 하지 않 았 다" 며 "어 쩔 수 없 이 마음 이 답답 하 다" 고 말 했다. 그 는 우울증 에 걸 렸 다 고 의심 하 며 치 료 를 받 고 싶 었 다.

이런 장기 적 인 운항 에 관심 을 가 진 인사 들 은 기한 을 넘 기 는 서 비 스 는 선원 들 의 심신 소양 에 큰 시련 이 라 고 말 했다.그 는 선상 기관장, 차관 등 직무 가 일반적 인 계약 기간 은 6 개 월 정도 이 며, 다른 선원 들 은 보통 9 개 월 정도 이 며, 10 여 개 월 은 배 에서 일 하고, "낮 과 밤 이 없고, 배 에서 도 주말 과 휴일 이 없다" 고 설명 했다.

선원 들 의 건강 상 태 는 선박의 안전 에 영향 을 미 칠 수 있다. 즉, 운전 자가 오랫동안 운전 을 하지 못 하 는 것 과 마찬가지 로 장시간 배 를 타면 '졸음 운전' 을 할 수 있다 는 것 이다.이것 은 자체 적 으로 위험 에 처 한 해운 업 에 더 많은 위험 을 가 져 왔 다.

우회 가능성

한 선원 이 부스럭 거 리 며 짧 은 동 영상 을 올 렸 다. 동 영상 에서 10 여 명의 남자 가 복직 구 호 를 외 치 며 뒤 에는 '나 는 선원 이다. 나 는 배 에 오 르 고 싶다. 나 는 건강 코드 가 있다. 나 는 다시 일 하 겠 다' 는 문구 가 적 혀 있다.

"한편 으로 는 선상 에서 내 려 오지 못 하고, 다른 한편 으로 는 육 상 선원 들 이 올 라 갈 수 없 는 상황 이 었 다. 현재 국내 에서 대규모 조업 을 마치 고 있 는데, 휴가 선원 들 도 다시 일 을 하고 싶 어 하 는데 올 라 갈 수가 없 었 다."이들 남 측 선박 관계 자 는 "집에 서 월급 을 받 지 못 하 는 사람 이 많다" 고 말 했다.

"배 에서 무슨 말 을 하 든 내 려 야 한다. 출항 을 연기 하 더 라 도 육지 에 서 는 매일 전 화 를 걸 어 언제 떠 날 수 있 느 냐 고 물 으 며 급 하 게 대출 금 을 갚 는 다."이 같은 환 선원 대행 은 어 쩔 수 없 이 바다 위의 배 도 성 을 에 워 싸 고 있 는 것 같다 고 말 했다.

국내 대부분의 항구 가 막 히 기 전에 다른 조건 의 항구 (예 를 들 어 상하 이, 홍콩 등) 로 옮 겨 가 는 것 도 해결책 이 라 고 할 수 있 지만 실효 성 이 없 는 것 으로 알려 졌 다.

"(배 를 돌 며) 그 럴 수도 있 지만, 번 거 롭 습 니 다."상술 한 남방 선관 사 는 첫째 항 구 는 들 어가 지 못 할 수도 있 고, 둘째 로 는 항공 유 소모, 시간 손실, 항구 사비 등 을 포함 하여 모두 선주 가 부담 할 것 이 라 고 말 했다."선원 이 병 이 나 지 않 는 한 응급 처 치 를 해 야 한다. 그렇지 않 으 면 항 로 를 돌 며 사람 을 바 꾸 지 않 는 다."

역병 으로 인 한 피해 가 모든 사람들의 한계 에 도전 하고 있다.전염병 이 전 세계 적 으로 퍼 지면 서 많은 다국적운송 회사 들 이 모두 교대 금지령 을 발 표 했 습 니 다. 그 중에서 선두 주자 인 마 르 스키 는 두 차례 교대 지연 통 보 를 발 표 했 고 최신 교대 금지령 은 이미 5 월 12 일 까지 계속 되 었 습 니 다.

항공사 들 이 자발적으로 교 대 를 금지 하 는 것 은 선원 들 의 감염 위험 을 낮 추 는 어 쩔 수 없 는 일이 다.그러나 별도의 부대 조치 가 없 으 면 교대 근 무 를 계속 연장 한 뒤 업무 관리 도 정상 적 인 궤도 에 오 르 기 어렵다.4 월 들 어 업계 의 목소리 가 더욱 높 아 졌 다.