리튬업 쌍웅 주가가 급등했다: 새로운 리튬 상승 주기는 여전히 오지 않았다

1월 15일 반락했지만 리튬 판괴는 연초 15.22% 에 달해 신만 모든 세분업의 3위를 차지했다.또 이 판의 간요워리튬업, 천제리튬업 두 회사는 2019년 11월부터 전자 주가가 최근 배로 늘었다.

그러나 21세기 경제보도기자는 최근 업계가 크게 바뀌지 않았고 일부 두부의 기업의 생산, 판매와 재고 상황은 모두 평온하게 유지되고 있다는 것을 확인했다.

그렇다면 ‘리튬업 쌍웅’을 대폭 반탄시키는 이유는 무엇일까?그중 관건은 시장이 예상하는 변화에 달려 있다.

테슬라 중국 공장의 투자가 국내 신에너지 자동차 수당'대폭 퇴락하지 않을 것','탄산리튬이 새로 개공 광산 원본선 다중적 요소를 늘려 시장 보편적으로 리튬 업계가 바닥을 볼 예정이었고 일부 판매자 기관들은 신에너지 자동차 산업을 신규 에너지 자동차 산업을 제3차 주기로 이끌고 있다는 관점을 외쳤다.

"2020년 공급단이 꾸준히 증가하고 수요단의 속도가 공급단보다 높고 업계의 기본면은 2019년보다 좋다"고 말했다.SMM 코발트 리튬 업계 분석사 담정정정 15일 지적.

그러나 새로운 상승 주기는 아직 오지 않았다.SMM 측정에 따르면 2022년 업계 수급관계가 뚜렷하게 복원될 것으로 보인다. 기업 차원에서 리튬 값이 다시 오르는 주기는 2021년 하반기 전망이다.

리튬 리튬

탄산리튬을 대표하는 리튬 제품의 가격은 2017년에 나타났고, 이후 2018년 공급관계가 악화되기 시작했고, 제품 가격이 하락했다.

"2019년 2분기 국내 염호 생산량에 투자가 미처 예상치 못했고 신에너지 자동차 수당 퇴출 직전 밀집적 추적 영향 탄산리튬 가격은 한때 안정됐다"고 말했다.2019년 하반기 보조금 과도기 종료 동력 배터리 업체 가동률 크게 하향 조정, 상류 충격, 당년 10월 탄산리튬 가격은 6만 원/톤, 12월 5만 원/톤으로 떨어졌다.

리튬 제품의 가격이 하락하면서 상류광산의 파산과 생산에너지가 수축된다.

2019년 8월, 2018년 마카오에서 출시된 리튬 회사 앨리타 로스스는 파산 관리자에게 회사를 재편했다고 발표했다. 리튬 거인 미국 아보가 60%의 권익을 가진 Widinna 광산은 생산을 중단하고 유지 상태로 전환했다.

지난 2019년 10월 말까지 간저우우우제는 2급 시장에서도 눈에 띄지 않았다.하지만 후반에 들어서면 리튬 제품의 지속적인 하락과 함께 시장은 그 바닥을 예상하고 있다.

금년 몇 가지 이호 집중 난로.

먼저 1월 7일, 테슬라는 중국 대중에게 첫 국산판 모더3을 넘겨 시장이 국산화에 대한 당기 수요 증가 예상을 직접 증가시켰다.

천재증권은 테슬라 상하이 슈퍼 공장이 총 3개의 생산 라인을 기획하고 있으며 2019년 12월 말 첫 생산 라인 주산은 2000대에 육박하며 202020년 2월 생산량은 매주 3000대, 연간 생산량 15만 대를 합산할 것으로 전망했다.2기 공사 건설이 이미 시작되어 202020년 말 생산에너지 50만 대를 합계할 것으로 예상된다.

이 숫자는 2019년 국내 신에너지 자동차 생산량이 124만 2000대에 불과하다는 것을 알아야 한다.

정책 차원의 변수가 공신부 관계자의 표적이 잠겨 있다.

1월 10일 공신부 장관은 중국 전동자동차 백인회 포럼에서 올해 신에너지 자동차 보조 정책이 상대적으로 안정될 것이라고 밝혔다.

"2019년보다 2020년 국내 신에너지 자동차 생산량이 증가할 것"이라고 말했다.'신에너지 자동차 산업 발전 계획(2021-2035년)'이 2025년 신에너지 자동차 판매량은 25%에 비해 25%로 합자차 업체가 국내에서 발력해 명확한 생산량 목표와 계획을 설립했다.

다중리도 좋고 신에너지 자동차 업계의 ‘ 하부 ’ 가 집중된 후 2급 시장이 예상대로 전환될 것으로 보인다.

리튬업 쌍웅의 미래

절대가격으로 보면 상류리튬 제품의 밑부분이 갈수록 가까워지고 있다.

SMM 이 제공한 제시가격은 1월 15일 배터리급 탄산리튬 가격은 4만7000위안 / 톤에서 5만50005만 위안, 배터급 산화리튬은 5만2000위안 / 톤에서 5만7000위안이다.

이 가격은 이미 1라운드 탄산리튬의 가격 인상 전점에 무한히 접근했다.2014년 이전에 탄산리튬 가격은 3만 원에서 4만 위안 구간 운행했다.

한편, 2017년 탄산리튬 가격이 15만 위안을 돌파하고, 톤 전후로 대량의 업계 외자본을 끌어들이며 이 부분은 신개광산 원가가 높은 편이다.

리튬 정광이 600달러 / 톤의 가격을 추산한다면, 이러한 이후의 생산비용은 이미 현재 탄산리튬 가격을 높여 손실으로 전개되었다.

아보를 포함해 생산의 확장 과정도 뚜렷하게 완화되었다.업종은 이후, 주로 새로운 개굴 원가가 너무 높고, 자신의 자금이 긴장되는 영향을 받는다.국내 한 리튬 상장사 인사가 15일 지적했다.

이에 비해 국내의 감제전선, 천치 양개 선두의 생산은 상대적으로 안정적이었고, 그중 천제리튬은 2019년 타이리슨의 연간 생산을 70만톤에서 134만톤으로 올렸다.

그 원인은 탈리슨의 채굴 비용이 상술한 뒤보다 훨씬 낮고, 간간 공격수는 자신의 수요가 좋고, 채굴 원가가 낮은 우위를 갖추고 있다.

이 같은 증량은 테슬라와 생산의 증량을 상호적으로 맞출 수 있다.

천풍증권은 최근 전화회의에서 테슬라를 대표하는 차기업으로 직접 최상류에서 재료를 찾게 되며 정극재료상 사용을 지정한 핵심 원인은 품질에 대한 요구 때문이라고 지적했다.글로벌 배합할 수 있는 우수한 품질 생산은 사실 많지 않다. 중국은 천치리튬업, 감우리튬업, 미래 업계가 급증하면 몇 개의 선두회사들이 이익을 얻는다.

1월 13일, 데이치리튬업은 상호동플랫폼에서 이미 테슬라, 보마 등 자동차 업체의 공급 사슬에 들어갔다고 밝혔다.

앞서 LG 화학은 남경 양산 테슬라모드 3의 21700원주형 리튬 이온전지, LG화학이 천제리튬업의 주요 고객이라고 전했다.

두 회사의 가격단, 생산량 단의 변화 추세는 상대적으로 확정됐지만 전체 업계에서는 2020년 리튬 제품은 대폭 반탄을 볼 수 없다.

심지어 SMM 은 2020년 배터리급 탄산리튬 평균 5.2만 원, 전지급 산화리튬 균가 6.75만원/톤으로 2019년 평균 가격을 기록했다.

“광산에는 염호를 더하고 전 업계의 총공급이 증가하는 것은, 다만 수요가 더 높아질 것으로 예상된다.”담정 표시.

미래, 수요가 예정대로 늘어날 수 있을지는 시장이 한 걸음 한 걸음 한 걸음 검증해야 한다.